ー前略ー
■1300人の乗客を乗せ、1秒の狂いなく走る

ー中略ー
　わずか数分おきに、約1300人もの乗客を乗せた巨大な列車が、1秒の狂いもなくホームに滑り込み、そして静かに、かつ正確に目的地へと走り去っていく。この世界に類を見ない超高密度の運行こそが、巨大な移動需要を支える「心臓部」だ。

　しかし、この「日本の当たり前」が、いかに異次元の完成度であるか。それを痛感させてくれるのが、海の向こうで「時限爆弾」と化している中国主導の高速鉄道計画だ。

■巨額の負債と「幽霊駅」の存在
　中国の習近平政権が世界に誇示する「総延長5万キロ」の高速鉄道網。この数字は一見すると、驚異的な国家の発展を象徴しているように見える。しかし、その内実を覗けば、そこにあるのは「持続可能性」を完全に無視した、あまりに無謀な国家規模の自転車操業ともいえる。

　運営主体である中国国家鉄路集団の債務総額は、実に約133兆円(約6兆1947億元)にも達していると日経新聞は報じた(2025年6月末時点)。日本の国家予算を上回るこの巨額負債は、もはや運賃収入で返済できるレベルをとうに超えている。

　それどころか、毎日の収入のほとんどが借金の「利息の支払い」だけで消えていくという、出口のない迷路に迷い込んでいるのではないか。

　「時限爆弾」ともいえる天文学的な額の負債。なぜ抱えることになったのか。それは、経済合理性を度外視し、党のメンツと政治的アピールのためだけに、需要のない過疎地にまで強引に線路を敷き続けたからとも言えそうだ。

　その象徴が、中国全土に点在する「幽霊駅」だ。立派な駅舎を建設したものの、一度も列車が止まらない、あるいは利用者があまりに少なすぎて早々に閉鎖された駅のことを、俗にこう呼ぶ。

　こうした幽霊駅は26カ所以上もあると、中国メディアの「中国経営報」により伝えられている。建設ありきのプロジェクトが生んだ、コンクリートの残骸。これこそが、利用者のニーズを置き去りにした「量」の追求のなれの果てだ。

ーここから中略ー
■幹部の死刑判決も出た腐敗した「鉄道省」
■5分おきに「のぞみ」が出発する
■平均遅延時間は驚きの「1.4分」

■40人死亡事故で「証拠隠し」疑惑の中国
　3.「開業以来、乗客の死亡事故ゼロ」世界一の安全性

　大量の人を高速で送り届ける高速鉄道は、安全面こそ最も優先すべき事項である。にもかかわらず、各国では痛ましい事故が起きている。

　たとえば2011年、中国浙江省温州市では、落雷で停止していた高速鉄道列車に別の高速列車が追突、4両が高架橋から転落し40人が死亡、200人近くが負傷した。のちに事故車両は解体され、埋められることとなった。

　これに対して、日本の新幹線は開業以来、列車衝突や脱線による「乗客の死亡事故ゼロ」だ。世界的に見ても極めて高い安全性を維持している。これは単に運転士が優秀だからではない。

　専用軌道の徹底や、人為的ミスをシステムで未然に防ぐATC(自動列車制御装置)、さらに地震の初期微動を察知して大きな揺れが来る前に自動停止させる地震検知システムなど、ハードとソフトが一体となった「システム全体の安全性」を兼ね備える。これこそが新幹線の本質だ。

　「安かろう悪かろう」ではない、乗客の命を預かる公共インフラとしての最高到達点がここにある。もちろん中国も適当に鉄道を作っているわけではないだろう。

　しかし「絶対に事故を起こさない」「1分たりとも遅れない」「社会を確実に回す」これが、日本が世界に送り出す「シンカンセン」が持つ真の価値である。果たして中国に真似できるだろうか。

全文はソースから
https://news.yahoo.co.jp/articles/304fbf9694b686d008047b6eabbec56db9e406db